3200吨国际梁王在海上轻松起吊 “天一号”等架梁船引领我国桥跨江越海

　　10月3日，伶仃洋上，浪奔潮涌。刚刚完结深中通道（深圳至中山）架梁使命的“天一号”运架一体船静卧海面，待休整后将继续前往制作中的浙江杭州湾跨海铁路大桥架梁。

　　“飞虹”跨江越海，背面离不开超大型施工船的奉献。近来，湖北日报全媒记者走进中铁大桥局海上船只施工舰队，近距离感触“天一号”等重型架梁船引领我国桥劈波斩浪的豪放征程。

　　海上架桥就像“搭积木”，起吊配备直接关乎单孔桥面跨度。说起“天一号”，船长汪楚杰对记者描述说：“它像一位战功赫赫的‘老兵’。”

　　从2006年4月下水，“天一号”先后完结了杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道、青岛胶州湾跨海大桥、浙江象山大桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥、广东深中通道等一系列海上超级工程架梁使命，为大桥局建功四方立下丰功伟绩。

　　就在刚刚全线贯通的广东深中通道，“天一号”屡次完结2000吨、3000吨、3200吨箱梁的架起使命。在这里，“天一号”霸占了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等严苛的施工难题，顺畅安全地架起梁体293榀，成桥约17公里。

　　记者从前屡次现场见证“天一号”海上架梁。在国际上单体最重的混凝土箱梁架起中，数十层楼高的“天一号”在海面稳如平地，20多名船员各就各位。跟着现场施工总指挥一声令下，8组大功率卷扬机一同发动，重达450多吨的吊具稳稳上升，吊起3200吨重的箱梁，相当于2100辆小汽车的分量。大约1小时后，架起结束。

　　“天一号”总长93.4米，型宽40米，型深7米，最大起吊分量为3600吨，最高起吊高度为64米。站在它的周围，就如同站在30层楼房的下边。在起吊过程中，记者站在甲板上感觉不到一点点的晃动，而“稳”恰恰是海上架梁的要害。副船长骆晓杰介绍，船稳，梁片才稳，才干完成梁片与梁片间的精准对位。

　　2016年10月25日，“天一号”初次跨出国门，阅历29天飞行，抵达孟加拉国。孟加拉国坐落热带季风区，“天一号”在海面上饱尝住了飓风、洪水频发检测，顺畅完结6公里的桥面架起，为孟加拉国“愿望之桥”立下功劳。

　　70年前，新我国第一代桥梁船只人只能规划制作一些技能简略的驳船、泵船、定位船，能驾御的起重船，最大起分量仅30吨，那时候我国也还没有一座跨过海洋的桥梁。

　　中铁大桥局党委书记、董事长张敏回想，那个时代社会资源有限，建桥全部靠自己。其时现场供电靠发电船，供风吸泥由工作船担任，并没有专业的施工船只。因而，其时整个国家并不具有制作特大型桥梁的才能。

　　改革开放前夕，中铁大桥局在内部悄然发动了桥梁施工类船只的规划、实验，并寻觅协作厂家一同出产，但一直没大规划使用。直到21世纪初，我国发动跨海大桥制作，超大型海上施工船只的研制、制作也进入了加速度。

　　2005年，为习惯海上安装化施工需求，最大起分量2500吨的“小天鹅号”、最大起重3600吨的“天一号”相继问世，服务于上海东海大桥和杭州湾跨海大桥的制作。2017年1月，国内起分量最大3600吨、起升高度最高110米的双臂起重船“大桥海鸥号”下水，与“天一号”构成伙伴。

　　现在，中铁大桥局具有“大桥海鸥号”3600吨起重船、“大桥海宇号”1000吨起重船、“小天鹅号”2500吨起重船、“天一号”3600吨起重船和海上混凝土拌和船等近百艘海上施工船只，组成一支“海上舰队”，为国内外海上桥梁制作施工供给了重要的配备保证。

　　“正是有了这些大型海上配备，咱们才能够变海上施工为陆地施工。”张敏说，大国重器是国家的底子才能地点，作为“建桥国家队”，中铁大桥局将继续在桥梁工业范畴深耕细作，不断夯实硬实力。

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