【48812】上海洋山港實現“邊裝邊卸”吊橋功率进步近５０％

　　新華網上海８月３０日新媒體專電（記者朱翃）在洋山深水港碼頭，４台巨大的雙吊具正在繁忙作業，一邊將巨輪上的集裝箱卸載到集卡（集裝箱卡車的簡稱）上，一邊將集卡送來要裝船的集裝箱在吊到貨輪上。“雙吊具邊裝邊卸”從技術理念轉變為卓有成效的操作的进程。這一国际領先的技術，將碼頭吊橋的工作功率进步了近５０％。

　　上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司副董事長周艷華告訴記者，在集裝箱碼頭裝卸作業中，船只裝卸功率和作業能耗都是重要的衡量指標。“作為国际上最大的現代化集裝箱單體碼頭之一，盛東公司擁有１３台當今最早進的雙四十英尺雙起升橋吊。”周艷華說，“我們經過一年多的吃苦攻關，終於探索出了一套卓有成效的雙邊吊具邊裝邊卸操作流程，橋吊功率进步近５０％的同時，橋吊節能約２０％，集卡的空車率下降了４０％。”

　　２９日，在３Ｅ級船只“美博馬士基”（船長３９９米，總箱位１．８萬標准箱）的作業過程中，盛東公司僅用４台雙起升橋吊，在４小時的作業過程中，共作業雙吊具“邊裝邊卸”２１７２標准箱，雙吊具邊裝邊卸的作業台時功率達到１３５．７５標准箱小時。

　　依照傳統的碼頭裝卸形式，橋吊要先把船上的集裝箱悉数卸下，然后再把需求裝船的集裝箱悉数裝入船上指定方位。在這樣的裝卸形式過程中，都有一次集卡空車和橋吊空吊具回来的動作，而一裝一卸就會產生兩次集卡空車和橋吊空吊的動作。

　　而現在盛東公司開發的這套操作流程，便是將要裝船的集裝箱吊上船只后，空吊具不回来，吊起船上的兩個４０英尺集裝箱（或４個２０英尺標准集裝箱）裝卸到集卡上，實現了“邊裝邊卸”。

　　全國勞模、橋吊司機張彥告訴記者，經過他們測算，在平等箱量和工況下，雙吊“邊裝邊卸”工藝比傳統的雙吊作業在功率上进步了４９％，橋吊和集卡節能率分別為２０％和４０％，這將使得碼頭的工作功率大幅度的进步，而能耗卻顯著下降，“一升一降之間，減少了船只在港和等候時間，更降低了貨船公司的本钱，同時也加快了我們碼頭的吞吐能力。”