創新逾越 逐夢前行

　　長江中游，楚東門戶，鄂州之濱，伴隨最终一車混凝土入模，湖北燕磯長江大橋雙塔的鋼筋部品施工悉数完结，預計2026年建成后，將成為国际首座不同垂度四主纜體系懸索橋。

　　為进步施工功率、減少高空作業風險，大橋制作採用了鋼筋部品智能施工工藝。中交二航局現場施工負責人馬龍介紹，相較於傳統工藝由塔吊把單根鋼筋吊裝到塔上，再由工人在高空逐根綁扎，鋼筋部品事先在工廠內進行智能加工，再運輸至現場拼接組裝，能大幅度进步安裝功率、有用壓縮工期，进步鋼筋保護層合格率水平，減少作業人員安全風險。

　　馬龍介紹，鋼筋部品智能施工工藝的出現，首要得益於鋼筋加工的工藝改造、大體積混凝土溫控技術的升級以及雲工廠系統的技術打破。鋼筋部品吊裝對吊具穩定和平衡提出了愈加高的要求，一節段鋼筋部品超百噸，穩定吊裝並不容易。馬龍介紹，施工中，他們在吊具吊點數量和吊裝胎架結構上做了精細設計，減小了鋼筋部品壓強，不僅使鋼筋不易變形，還使得吊裝部品愈加穩定，鋼筋對位愈加精准。

　　不同於其他橋梁，燕磯長江大橋制作現場受邻近鄂州花湖機場影響，既要滿足“上可行飛機、下可通船只”要求，又要盡或许避開長江岸堤邊的巨大地質斷裂帶，大橋主塔高度被约束在200米內。因而，塔身既要“身段勻稱”又要“壯實”，主塔採用內圓外方壁厚達4米的C60混凝土結構。

　　“塔壁越厚，強度越高，帶來的施工開裂風險越大，節段混凝土內外溫差操控難度也越大”，中交二航局項目技術負責人羅航介紹，為精准操控混凝土內外溫差，團隊做了240組對照試驗，最終研發了適用於不同塔高對應季節氣溫的防裂混凝土配比和養護办法。同時，通過對筑塔機的技術改造升級，改进了高空作業安全和混凝土高空蒸氣養護條件，實現了主塔2×35個節段混凝土零開裂的目標。

　　“進入21世紀，長江上，梁、拱、斜拉和懸索四大橋型還在不斷涌現国际級的工程。”交通運輸部公路局有關負責人說，橋梁建設突飛猛進與我國綜合國力增強、產業結構與布局不斷完善，特別是人才的培養和儲備、技術的積澱有直接關系。中國橋梁制作技術的發展一方面得益於近年來工業化、數字化、智能化的發展，智能機器人、智能信息採集技術、雲工廠系統等技術的不斷打破，為中國橋梁建設者不斷賦能，特別是近些年一系列国际超級橋梁的制作，也為中國建設者積累了豐富實踐經驗。

　　徜徉數字課堂學習“怎么搶紅包”，投入聲樂訓練圓自己的“芳华夢”，身處家中享用社區“送上門”的可口飯菜……賀新歲，年味濃。多地圍繞老年人需求，推出了有針對性、有溫度的養老服務。…

　　公民網北京2月9日電 （記者喬業瓊）據証監會官網音讯，近来，証監會組織稽察執法、日常監管力气会集查辦了招商証券多名從業人員買賣股票等違法違規行為。依托刑事追責、行政處罰、行政監管办法、內部問責進行立體化懲戒。…

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