封闭4年后新彩虹桥通车 有着20多年历史的彩虹桥背后有哪些故事？

　　20多年风云变幻，关于彩虹桥，似乎有着说不完的故事。日前，顶端新闻·河南商报记者对话彩虹桥旧桥主管工程师高国旺、当时的项目参建指挥长胡永海，听他们讲述郑州彩虹桥背后那段洒满汗水的辉煌历史。

　　时间回到1994年，郑州彩虹桥旧桥建成通车，桥体跨越郑州铁路北站编组场16条铁路股道，总跨度超过300米，创造了“亚洲第一跨”的奇迹，成为郑州一道亮丽的风景线。

　　彩虹桥旧桥由郑州铁路工程总公司（现中铁七局郑州公司）承建，时年42岁的高国旺担任项目的主管工程师。他说，彩虹桥旧桥从动工到建成，只用了8个月。

　　“当时真是日夜不停。”高国旺感慨，为了在有限的工期内高质量完成彩虹桥建设，参与施工的所有技术人员和工人都不分昼夜地奋战在建设一线年代，技术条件不足，建设一座体量巨大的跨铁路大桥，施工难度巨大。没有计算机、没有大型施工机械、缺少高水平技术人员……劳动者们靠手拉肩扛创造了一个奇迹。

　　高国旺回忆，搭建桥面时，400多名工人两三人一组，要把数千块长约半米、宽20厘米的钢筋混凝土板材一块块地扛到桥上，把桥梁底部全部覆盖后，再绑上钢筋，打上混凝土。

　　安装大桥钢梁时，工人们只能依靠千斤顶和卷扬机，把在地面拼装好的钢梁水平抬升到一定高度，再纵向拖拉到安装的地方。四孔钢梁中，较小的重达400多吨，大的则超过800吨。“抬升、牵拉过程中，下面是铁路股道，头上是高压电网，不能有半点闪失。”高国旺说。

　　作为主管工程师，高国旺也是十分忙碌。他白天测量数据，夜里画图纸、定方案，就没有休息时间，“最忙的时候，一天经常只能休息2个小时。”

　　与高国旺感受相同，让胡永海印象非常深刻的也是施工难度和工期，“那时候，彩虹桥要跨亚洲最大铁路编组站，桥上方有高压电网，工期还紧张，施工时，火车来了就停下，火车走了就得赶紧干活……”

　　中铁七局职工们的日夜奋战，换来了彩虹桥的按时通车。一建成，这座大桥就成了郑州北区东西向的咽喉要道。那时候，郑州北四环还没有打通，京广铁路东西分割，连接北环、西环的彩虹桥作为唯一通道，不仅要承载数十万居民东西往来，还吸引了大量的过境货车。

　　然而，随着郑州市经济加快速度进行发展，过桥车辆骤增，慢慢的变多的百吨货车“无情”地碾压着桥身。

　　“以前货车都是几十吨，完全不敢想象之后会出现百吨重的货车。”高国旺表示，当时建设彩虹桥时，根本就没有考虑到百吨货车通过的情况，这无疑是对大桥寿命的预支。

　　多年的超负荷运行，让这座大桥逐渐“撑不住了”。到2019年封桥时，桥梁结构已出现了不同程度的劳损，桥面纵横缝严重、伸缩缝混凝土破损漏筋、部分路段积水、钢构件脱漆锈蚀……

　　“我是个老员了，彩虹桥拆了，让我很心疼。”他说，如果当初加强管理，避免百吨级货车通过，这座桥“再过20年也不会出问题”。

　　“彩虹桥设计时，并没有刻意模仿彩虹的样子。”高国旺说，对于当时的技术条件来说，这座四跨简支钢管混凝土桁梁桥的设计已经相当先进了，在钢体拱形桥中，位居全国第一。

　　高国旺说，“彩虹桥”这一个名字起初并非正式称谓，大桥初建成时名叫“北环快速路铁路跨线座红色钢结构拱顶鲜艳醒目，从侧面看，像极了雨后的彩虹，因此郑州人给它起了“彩虹”这个好听的昵称，名字叫开了，市里才正式采用了这个名字。

　　高国旺透露，“当时，彩虹桥的设计工作，整个铁路设计院没人敢接。”由于大桥进行结构设计时，两侧的引桥已经建好了，桥梁的高度、宽度设计受限，因此设计难度非常大。

　　高国旺回忆，接手设计彩虹桥时，陈我军已经72岁高龄了，正生病住院，他躺在病床上，拿起笔便画起了图纸。

　　不过，陈我军对自己的设计一直抱有遗憾，他认为，假如没有高度限制，彩虹桥本能更加坚固。“陈老总对工作特别负责任，直到去世，还对这座桥念念不忘。”高国旺话语中满是敬佩。

　　对于新彩虹桥，如今已70多岁的高国旺充满期待，“希望新彩虹桥通车后能更好地造福市民，让郑州变得更漂亮。”