高栏港大桥顺畅合龙

　　3月20日上午，经过近4小时的精谐和确定，黄茅海跨海通道项目高栏港大桥顺畅合龙。这是黄茅海跨海通道2座主桥中首个合龙的主桥，标志着项目上部结构施工获得重大突破。

　　高栏港大桥选用全漂浮系统分离式钢箱梁结构，共97个梁段，由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工一起承建。箱梁高4米，双幅桥面全宽50.4米，规范节段长15米，起吊高度约70米，单节规范梁段重370吨，钢梁总重35877吨，相当于11700多辆小汽车的分量。高栏港大桥墩顶块选用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其他节段采纳2×250吨架梁机悬臂对称架起。

　　为减轻结构自重并改进空气动力功能，高栏港大桥主梁选用分体式钢箱梁，由中心的横梁连接起箱体，形似杠铃，因此具有“两头重、中心轻”“中心刚度弱”的特色，这一特性对起吊阶段的变形防控提出应战。

　　“开展新质生产力是推进高水平开展的要害，为保证完结施工安全质量方针，咱们进行了屡次研讨和核算模仿，挑选在钢箱梁外腹板处焊接限位板，来固定钢箱梁两头，并优化了匹配工装及施焊次序。调整完结后，施工线毫米内范围内，完结了高精度合龙。”黄茅海跨海通道项目总工程师沈大为介绍道。

　　据悉，高栏港大桥斜拉索采纳高强度低松懈平行钢丝，单塔双索面共92根斜拉索，最长约387米，单根最大分量（不计锚具）约为33.4吨，单塔斜拉索总重约1424吨。

　　为保证牵引过程中的张拉杆安全性，下降施工危险，项目施行工程人员依据斜拉索施工长度和分量的不同特色，别离使用了分塔端硬牵引及“软牵引+硬牵引”两种方法来进行施工。即选用塔吊及塔顶吊架完结塔端挂设，之后在索体上设置滑车组，以梁面卷扬机作为牵引动力完结梁端牵引，终究在塔端进行同步、对称、分级张拉作业，充沛的发挥了软牵引和硬牵引各自的优势。

　　黄茅海跨海通道项目负责人朱超表明：“自2023年6月19日高栏港大桥首榀钢箱梁架起成功，历时275天高栏港大桥合龙，整体项目建造人员风雨无阻、从未停歇。为完结创立安全百年质量工程的方针，咱们成立了安全质量管理领导小组，形成了由管理中心、项目部作业队、班组组成的三级质量管理模式，针对钢箱梁、斜拉索出场、检验、吊装、检测等一切的环节继续发力，严厉监管，一起经过选用编制‘架梁安全操作流程卡’的方式固化施工工艺，执行计划要求，坚持建立‘把每节钢梁架起作为第一次’的理念，保证施工安全，有用保证钢梁接连架起精度，圆满完结了方针使命。”

　　现在，黄茅海跨海通道项目发展顺畅，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥已完结合龙，狮山地道与象山地道两座地道先后贯穿。黄茅海大桥东塔钢箱梁架起完结30节、中塔钢箱梁架起完结21节、西塔钢箱梁架起完结30节，整体建造者以高质量建造方针为指引，力求年末主体工程竣工。